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• 2024-06-19 21:07:21

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A medida subiu quase 15 pontos básicos desde o início de setembro.

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Sem a reforma, que reduz a carga tributária de empresas em troca da instituição de uma alíquota sobre dividendos, a dívida bruta chegaria a 78,4% do PIB em 2025. Incorporado seu efeito, esse patamar seria atingido apenas cinco anos depois, em 2030, calculou a SPE.

Atualmente, a capacidade é de 335 milhões de toneladas.

Já a Gol, o preço-alvo é de R$ 21 para GOLL4, com potencial de alta de 9% frente ao último fechamento, e de US$ 8,10 para o ADR.

O Furacão Ida paralisou os embarques de grãos para o exterior apenas algumas semanas antes do início da safra do Meio-Oeste e do período mais movimentado para as exportações da safra dos EUA, elevando os preços de exportação e alimentando as preocupações globais sobre a inflação dos alimentos.

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Na contramão, o economista-chefe da Confederação Nacional de Comércio (CNC), Carlos Thadeu de Freitas, diz que a economia brasileira está robusta, apesar dos “barulhos políticos”. Ele admite que há sinais de desaquecimento, mas frisa que isso não quer dizer que a economia vai desandar. “A economia continua ancorada em resultados favoráveis. O resto é negativismo e especulação dos investidores que não aceitam perder.”

A BRF anunciou nesta segunda-feira (13) um investimento de R$ 51 milhões na sua planta localizada em Marau, no norte do Rio Grande do Sul, para modernizar as instalações e ampliar a produção de salsichas.

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“Está tudo certo, só faltam detalhes burocráticos e papelada. A expectativaé fechar negócio ainda essa semana”, disse uma das fontes, que pediu para não ser identificada para falar livremente.

Os dados semanais das inspeções de grãos do Departamento de Agricultura dos Estados Unidos (USDA, na sigla em inglês), um indicador antecipado dos embarques para o exterior, mostraram que o volume de milho pesado e certificado para exportação na semana passada foi o mais baixo em oito anos e meio, já que nenhum grão foi inspecionado ao longo do Golfo da Louisiana Coast, o ponto de venda mais movimentado das safras dos Estados Unidos.

“Não é hora de dizer que a culpa é da Petrobras, do governo, de um ou outro. A gente tem que sentar junto e ver como cada um abre mão um pouco e ver como diminui o preço, porque quem tem que ganhar é a população, sociedade e cadeia produtiva”, afirmou.

“Mesmo levando em conta que esperamos o Ebitda de Gol e Azul em 2022 volta aos níveis de 2019, e considerando os passivos ajustados pelas normais internacionais, ainda vemos um valuation desafiador para as aéreas brasileiras”, dizem Freiberger e Tasso.